Metodologia mapy dostępu do transportu w Polsce

Place Factors · wersja krajowa beta

Wynik jest szacunkiem, a nie wyznaczoną trasą pieszą. Nie pokazuje odjazdów na żywo. Łączy rozkładową częstotliwość transportu z odległością w linii prostej, skorygowaną stałym współczynnikiem wydłużenia drogi.

1. Co jest oceną budynku?

1. Podstawowym wynikiem budynku jest szacowany czas dojścia w minutach do najbliższego przystanku częstego transportu publicznego.
2. Ocena nie jest osobnym nieprzejrzystym indeksem. Jest pasem opisującym ten czas: bardzo dobry, dobry, przeciętny, słaby albo bardzo słaby.
3. Popup zachowuje również nazwę przystanku, środki transportu, linie, rozkładową liczbę odjazdów i datę badanego rozkładu.

2. Co oznacza „częsty transport”?

1. Przystanek kwalifikuje się, jeżeli w reprezentatywnym dniu roboczym ma łącznie co najmniej 4 rozkładowe odjazdy na godzinę w porannym oknie 07:00–09:00.
2. Dla dwugodzinnego okna próg wynosi zatem co najmniej 8 odjazdów. Sumujemy odjazdy wszystkich linii i środków transportu z grupy peronów lub słupków należących do jednego zespołu przystankowego.
3. Jest to częstotliwość według statycznego GTFS. Nie uwzględnia opóźnień, odwołanych kursów, utrudnień ani zmian wprowadzonych po wygenerowaniu zbioru.

3. Jak powstaje szacowany czas dojścia?

1. Obrysy budynków i punkty przystanków są przeliczane do metrycznego układu EPSG:2180. Dla budynku wybieramy najmniejszą odległość w linii prostej od jego obrysu do kwalifikowanego przystanku.
2. Odległość mnożymy przez 1,25, aby przybliżyć typowe wydłużenie rzeczywistej drogi względem linii prostej.
3. Skorygowaną odległość dzielimy przez prędkość 80 m/min i zaokrąglamy czas w górę do pełnej minuty.

czas = sufit(odległość od obrysu × 1,25 ÷ 80 m/min)

4. Progi oceny

1. Do 5 minut: bardzo dobry dostęp.
2. 6–10 minut: dobry dostęp.
3. 11–15 minut: przeciętny dostęp.
4. 16–20 minut: słaby dostęp.
5. Ponad 20 minut: bardzo słaby dostęp.

5. Źródła i pokrycie

1. Rozkłady, trasy i przystanki pochodzą z oddzielnych feedów GTFS organizatorów transportu. Każdy feed, jego licencja, wymagane przypisanie autorstwa i data walidacji są zapisane w wersjonowanym rejestrze źródeł.
2. Obrysy budynków pochodzą z OpenStreetMap i podlegają ODbL 1.0.
3. Budynek jest oceniany tylko wtedy, gdy leży nie dalej niż 3 km od dowolnego przystanku w kompletnym lokalnym lub regionalnym feedzie. Jest to konserwatywna techniczna granica potwierdzonego pokrycia, zapisana jako parametr modelu.
4. Poza potwierdzonym pokryciem pokazujemy no_data, a nie bardzo słaby dostęp. Brak feedu nie jest oceną jakości transportu. Ogólnopolski feed kolejowy jest na pierwszym etapie źródłem uzupełniającym i nie ustanawia samodzielnie pokrycia transportem lokalnym.
5. Data rozkładu i źródło najbliższego przystanku są zachowane przy każdym dostępnym wyniku.

6. Czego wynik nie opisuje

1. Nie trasuje po chodnikach i nie uwzględnia wejść do budynku, przejść, schodów, nachylenia, rzek, torów, ogrodzeń, zamkniętych bram ani dostępności dla osób o ograniczonej mobilności.
2. Stały współczynnik 1,25 jest przybliżeniem. Dla pojedynczego budynku rzeczywista droga może być zarówno krótsza, jak i znacznie dłuższa od oszacowania.
3. Sama liczba odjazdów nie ocenia kierunków podróży, czasu przejazdu, przesiadek, zatłoczenia, niezawodności ani przydatności linii dla konkretnego celu podróży.

7. Zalecana weryfikacja

Przed decyzją o zakupie lub najmie sprawdź faktyczne wejście do budynku, trasę pieszą, dostępność przystanku oraz aktualny rozkład w oficjalnych kanałach właściwego lokalnego lub regionalnego organizatora transportu. Warstwa Place Factors służy do wstępnego porównania lokalizacji.

Zasady korzystania z Serwisu określa Regulamin świadczenia usług drogą elektroniczną, a zasady przetwarzania danych użytkowników — Polityka prywatności.